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西班牙火車撞火車　事故本可避免？｜ #點新聞 #dotdotnews

dotdotnews點新聞 · 發布於 2026/10/29 下午06:58 · 更新於 2026/11/03 下午11:00 · 台北時間 · 本頁的資料來源與計算方式 ⓘ

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  109. 新聞影片標題西班牙火車撞火車　事故本可避免？｜ #點新聞 #dotdotnews
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西班牙再發生高速鐵路意外，再度引發外界對該國鐵路網絡安全的憂慮。 在連接馬德里（Madrid）與塞維利亞（Seville）的高速鐵路線上，在托萊多省（Toledo province）烏爾達鎮（Urda）附近，一列西班牙國家鐵路公司Renfe營運的火車，撞到一列由私營公司Iryo營運的火車，造成至少68人死亡、超過100人受傷。 事發時，「LZB列車運行管理安全系統」發生問題。西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特（Óscar Puente）表示，電腦系統故障導致一段長63公里的軌道上的安全系統出現問題，令該區域內所有列車自動停駛。 當時，西班牙國營鐵路管理公司ADIF接手，以手動控制系統。同時，Renfe列車仍在高速行駛。一名列車調度員發出錯誤指令，允許 Renfe列車無視該區域內的紅燈，並准在不設任何速度限制的情況下繼續行駛。然後，該列車恢復時速約為124英里行駛，最終撞上靜止的Iryo列車。 當自動化系統失靈時，手動控制更應施加保守的速度限制，要求明確確認軌道佔用情況，並防止列車高速駛向已被佔用的閉塞區間。這是常理。 普恩特補充說，當局將對事件展開全面調查。在他發表言論後，西班牙工會CSIF呼籲他辭職。 西班牙當局的回應不應僅止於要求普恩特辭職。西班牙需要進行獨立、透明的調查，應清楚區分已確認的事實、指控與初步調查結果，涵蓋ADIF控制室的作業程序、LZB系統故障、員工培訓、通訊冗餘，以及Iryo等私營營運商與國有營運商Renfe是否在同樣嚴格的安全監管下營運。 如果有證據支持，調度員應接受審查，但不應被塑造成唯一的代罪羔羊。西班牙政府忽視已知的LZB系統弱點、未能現代化作業程序，也是對事件處理失當，理應按機制跟進處理，不是出來哭兩哭便能解決。這能帶死傷者和家屬坐時光機回到意外前嗎？ 這是西班牙今年至少第三宗致命鐵路事故。此前，1月科爾多瓦省（Córdoba province）發生重大撞車事故，造成超過40人死亡；巴塞隆拿（Barcelona）附近亦發生一宗事故，導致一名列車司機死亡。 另外，由於這次相撞涉及共用基礎設施，國營及私營鐵路用同一段路軌，這個安全責任要說清楚。 正在擴建高速鐵路網絡的國家，不應把軌道里程或列車速度視為成功的主要衡量標準。真正的教訓是：安全取決於系統冗餘、失效安全預設機制、調度員培訓，以及對事故的嚴格調查。

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