【妖妖酱】华为造车背后的中南海逻辑？｜竹知了革命，冤枉了余承东？
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一只九块九的竹知了，摇翻了余承东经营多年的发布会神话。国家网信办通报处置所谓“恶意唱衰企业”的账号，鸿蒙智行也公开回应投诉争议，却仍然挡不住这场全民反讽。 但如果只把问题归结为余承东爱吹牛、华为玩不起，还是批浅了。 华为2025年财报显示，智能汽车解决方案业务收入从262亿元增加到450亿元，一年多收近190亿元。与此相对，赛力斯营业收入增加近200亿元，归母净利润却几乎停在原地。问界卖得越来越多，为什么真正造车的企业没有获得与营收增长相称的利润？ 赛力斯年报和香港招股书提供了更多线索：公司2025年向第一大供应商采购约560亿元，占全年采购总额三分之一；所有问界车型都需要采购华为的智能座舱和驾驶辅助系统，赛力斯还要购买广告和推广服务。除此之外，赛力斯拿出115亿元购买引望约10%的少数股权，又花25亿元购买问界商标和外观设计。 华为不购买土地、不建设整车工厂，却掌握产品定义、智能系统、品牌、发布会、门店、App、用户数据和订单入口；合作车企负责建设工厂、管理工人、采购其他零件，并承担交付、售后、召回和产品安全责任。 客户、流量和荣誉向华为集中，投资、债务和风险向合作车企下沉。成绩可以统一汇总，事故必须属地负责；华为掌握最稳定的收入入口，合作车企却要用剩下的钱把车造出来。 这套结构为什么像1994年分税制后的中央与地方？问界、智界、享界、尊界和尚界，究竟是五家平等合作的汽车企业，还是五个围绕华为争夺流量、销量和资源的“地方政府”？ 苹果和特斯拉不是本期主角，只是两把尺子。苹果帮助我们看清华为所谓“手机王者归来”是怎样重新选择榜单；特斯拉则帮助我们追问，一家汽车企业的收入、荣耀和安全责任，是否应该出现在同一张资产负债表上。 本期节目通过华为、赛力斯、苹果和特斯拉的公开财报，以及赛力斯香港招股书、公司公告和鸿蒙智行公开资料，拆解华为汽车繁荣背后的利益与责任分配。 读懂华为，就能看见一套被缩小以后搬进商业世界的中共体制：收入、流量和荣誉归中央，工厂、债务、质量和事故归地方。 主要资料范围 华为2020年、2025年年度报告；赛力斯2024年、2025年年度报告及香港招股书；赛力斯购买引望股权、问界商标与外观设计的公司公告；苹果2025财年报告；特斯拉2025年年度报告；Omdia手机市场数据；鸿蒙智行官网、用户入口及相关公开规则。 #华为 #竹知了 #余承东 #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #竹知了 #任正非 #新能源汽车 #中国汽车 #妖妖酱
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